«Новые платные автодороги Московского региона: значение для складского рынка» — исследование CMWP о том, как развитие ключевой дорожной инфраструктуры меняет логику размещения складских объектов.
Отчет посвящен роли новых платных автодорог в развитии складского рынка Московского региона. В центре внимания — ЦКАД, М-12 «Восток» и Южно-Лыткаринская автодорога как инфраструктурные проекты, которые по-разному воздействуют на логистику, девелопмент и географию нового строительства. Исследование показывает, почему одни трассы становятся драйверами формирования крупных логистических кластеров, а другие — усиливают потенциал городской и ближней региональной логистики.
Материал будет полезен тем, кто оценивает рынок не только через объем предложения, но и через транспортный каркас территории.
В отчете вы увидите:
- Федеральный масштаб. ЦКАД — трасса федерального масштаба. Стратегическая близость к ЦКАД обеспечивает межрегиональным игрокам доступ ко всем ключевым направлениям, позволяя сократить логистические затраты.
- Восточный коридор. Основной объем складских объектов вдоль М-12 сосредоточен за пределами Московского региона. После полного продления трасса соединит Московский регион с субъектами РФ, что сократит временные затраты доставки товаров до регионов Поволжья, Урала и Сибири.
- Городская логистика. ЮЛА станет полноценным дублером Московской кольцевой автомобильной дороги по южному направлению. Вдоль трассы будут располагаться объекты меньшего масштаба в связи с расположением в зоне городской логистики.
- Концентрация строительства. Наибольший объем ожидаемого нового строительства с заявленной датой ввода придется на территорию вдоль ЦКАД. Доля объектов Light Industrial в общем объеме строящихся объектов вдоль автодорог формирует заметную часть предложения.
- Неравномерное влияние. Открытие платной автодороги рядом с участком может стать стратегическим преимуществом для размещения складской инфраструктуры. Однако не всегда запуск таких дорог влечет увеличение объемов логистических комплексов вдоль трассы.
